文章來源：維也納聲學 時間：2024-09-23
維也納聲學 郎宇福
一、汽車客運站候車大廳介紹
汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡的節點，是道路運輸經營者與
旅客進衍運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場聽，是培育和發展
道路運輸市場的載體。按照其功能分，可分為運輸服務功能、運輸組織功能、中轉、換乘功能、多式聯運功能、通訊和信息功能、輔助服務功能。
汽車客運站的候車大廳是承載客運站內人流量的主體建筑，主要作為汽車客運的乘車、換乘休息場所，與檢票口和站臺相連。根據交通客運站的等級、旅客構成，汽車客運站候車廳可劃分普通候車區、重點旅客候車區、母嬰候車區和無障礙候車區。
二、聲學設計依據
《民用建筑綠色設計規范》 JGJ/T 229—2010
《交通客運站建筑設計規范》 JGJ/T 60—2012
《民用建筑設計通則》 GB 50352—2005
《汽車客運站級別劃分和建設要求》 JT/T 200-2004
三、聲學設計技術指標
根據《交通客運站建筑設計規范》 JGJ/T 60—2012中規定，候乘廳內空間應采取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級）不宜大于55dB。
四、聲學設計內容
由于汽車運輸能力相對火車/高鐵來說較差，所以汽車客運站一般相對同城市的火車/高鐵站較小。汽車發車間隔時間較短，因此汽車客運站旅客客流速度較大，在候車大廳內休息的旅客等待時間不會太長，大廳內商店、衛生間等區域較少。在現有標準中對汽車客運站的室內環境中均為提及音質問題，多數會有需要做吸聲、隔聲的規定。在這種空間內，聲學設計對音質要求不高，主要就是降噪措施。客運車站內通常會在候車大廳內播報客運以及其他消息，候車大廳內還應該注意語言清晰度。
1、檢票口
檢票口是每位旅客都會經過的位置，為保證旅客能夠聽清檢票和行李檢查的要求，工作人員有一個安靜的工作環境，檢票口門廳上方應該配置吸聲材料，降低此處噪聲。
2、候車大廳旅客休息區
候車大廳旅客休息區是候車大廳降噪的重點區域。根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》 JT/T 200-2004中要求，車站選址需要與公路、城市道路、城市公交系統和其他運輸方式的戰場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。通常車站都會建在交通要道附近，并且車站內均需要建有固定的停車場，候車大廳靠近停車場。因此，候車大廳離產生交通噪聲的區域較近，墻體需要做隔聲處理；候車大廳對外門、窗需要選擇隔聲門、隔聲窗。
旅客休息區設置的座椅為滿足長期使用的需要，均為金屬質座椅；大廳墻面通常考慮到易清潔、耐磨、美觀的需要，通常使用瓷磚等飾面。大廳內的吸聲材料配置最佳位置是在大廳頂面，為有足夠的吸聲降噪、語言清晰度，應在大廳頂面設置吸聲吊頂，吸聲吊頂選用強吸聲吊頂板，空腔內填充玻璃棉，增加吸聲量。
3、辦公室、廣播室
辦公室和廣播室是工作人員長時間工作的地方，為保證噪聲不會影響到工作人員的工作效率和健康，辦公室和廣播室內應做吸聲降噪，在室內頂面和墻面適當布置吸聲材料。
4、站臺
汽車客運站站臺雖然不在候車大廳內，但與候車大廳距離較近，每天從站臺處大量短途和長途汽車發出，大量旅客從此處上車，噪聲較為嘈雜。站臺和候車大廳出口應用屏障隔開或位置錯開。
5、常用于侯乘大廳吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板、AGG無縫吸聲板、AGG透聲涂層、歐聲強化玻纖吸聲板，復合吸聲軟包、考夫曼吸聲畫等；常用于隔聲的材料為石膏板、硅鈣板、阻尼復合隔聲板，通過合理的構造進行隔聲。
五、建議
1、候車大廳內商店如果被隔開稱為一個單獨空間，則商店內也應做吸聲處理。
2、候車大廳內的設備間需做隔聲處理，設備振動較大時需對設備做隔振。
3、室內空調系統有噪聲應做消聲處理。
4、若果候車室并非只有一層，那么會設置電梯，電梯需做降噪處理。
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